ECUMASTER EMU Black

ECUMASTER EMU Black

3 800,00 

Produkt dostępny na zamówienie

Ilość:
ECUMASTER EMU BLACK to najlepszy w swojej klasie uniwersalny komputer sterującym pracą silnika o zapłonie iskrowym, zaprojektowany do pracy z najbardziej zaawansowanymi i złożonymi z obecnie dostępnych silników. Jest to następca naszego sprawdzonego systemu Ecumaster EMU. Głównym zastosowaniem produktu są zmodyfikowane samochody wyścigowe, samochody drogowe, motocykle, łodzie, i stacjonarne aplikacje.
EMU Black posiada bardziej wyrafinowane strategie drive-by-wire zapewniające szeroki zakres kontroli przepustnicy wraz z zaawansowanym algorytmem wiarygodności (usterki/błędu) kontroli bezpieczeństwa. Możliwości systemu wzrosną w czasie ze względu na łatwość modernizacji (bezpłatnie) firmware’u (np. nowe strategie, patern’y zapłonowe, strumienie danych CAN-Bus).
Cechy urządzenia:
OGÓLNE:
  • Zakres temperatury pracy: AECQ100 GRADE2 (-40 to +105˚C)
  • Ochrona przez złym podpięciem zasilania: TAK (wbudowana)
  • Zakres pracy napięciowej: 6-22V (odporność na stany przejściowe, zgodnie z ISO 7637)
  • Obudowa: IP 65, wykonana z aluminium w technologii CNC wg projektu Ecumaster
  • Rozmiary(mm), waga(g): 150x72x31, 390
  • Rodzaje złącz: 1×24, 1×39 FCI w specyfikacji Automotive
  • Komunikacja PC: USB (poprzez klienta PC Windows), serial, CAN-Bus
WYJŚCIA:
  • wtryskiwaczy: 8 (zabezpieczone 5A, low side)
  • zapłonowe: 6 (zabezpieczone 15A, (obsługa cewek pasywnych i aktywnych)
  • Aux: 6 (zabezpieczone 5A, low side)
  • Aux: ‘Full bridge’ do 7A, mogą zostać użyte jako oddzielne wyjścia lub 2 x H-Bridges
  • WBO heater: Zabezpieczone do 5A (low side)
WEJŚCIA:
  • 9 wejść analogowych o rozdzielczości 10Bits, 0-5V (zabezpieczone)
  • 2 wejścia EGT (termopary typu K)
  • 2 wejścia czujników spalania stukowego
  • Sonda Lambda: LSU 4.2, LSU 4.9 lub sonda wąskopasmowa
  • 3 wejścia zapłonowe (primary, 2x wałków) Hall/VR (definiowane w oprogramowaniu)
  • 1 wejście czujnika prędkości pojazdu (Hall/VR)
  • 1 wejście czujnika Flex Fuel
  • 3 wejścia przełączników (przełączane do masy)
OBSŁUGIWANE CZUJNIKI:
  • Temperatury: IAT, CLT, Oil temp., AC evap temp.
  • Ciśnienia: oleju, paliwa (zdefiniowane charakterystyki), ciśnienia klimatyzacji
  • Lambda: LSU 4.2(wbudowany kontroler), 4.9(wbudowany kontroler), sonda wąskopasmowa lub zewnętrzny kontroler szerokopasmowy
  • Prędkości: czujnik prędkości pojazdu (VR/HALL), Gear sensor (czujnik bądź kalkulacja)
ZAPŁON:
  • Wyjścia zapłonowe: 6 (dla cewek pasywnych i aktywnych – definiowalne w oprogramowaniu)
  • Wspomagane triggery: N-1, N-2, N-3, N+1, Multitooth, Subaru triggers, Nissan trigger, Lotus Elise, Audi trigger, Renault Clio Wiliams/Alpine, Colt 1.5CZT
  • Tabela kąta zapłonu: 2 tabele 16×20 (Obciążenie x obroty), rozdzielczość 0.5 stopnia
  • Korekta zapłonu na cylinder: Tak
  • Korekcja czasu ładowania cewki w zależności od napięcia ładowania: TAK, zdefiniowane w kliencie popularne cewki
  • Korekcje dodatkowe : CLT, IAT, TPS vs MAP, Nitrous, Idle, Knock sensor, LC, Pit limiter, ALS, Flat shift, Timers, Acc. enrichment
PALIWO:
  • Wtryskiwacze: Do 8 wysoko-opornościowych wtryskiwaczy (w pełnej sekwencji)
  • Regulacja kąta wtrysku: 0-720 stopni
  • Korekcja w zależności od napięcia ładowania: TAK, zdefiniowane w kliencie popularne rodzaje wtryskiwaczy
  • Strategie paliwowe: VE bazujące na algorytmie “speed density”, algorytm “Alpha N”
  • Air charge temp.: Bazujące na IAT oraz CLT
  • Mapy VE: dwie 16×20 (Load x RPM), dokładność 0.1%
  • Individual cylinder trim: Tak
  • Staged injection: Tak
  • Korekcje dodatkowe: Oxygen sensor corrections, EGT correction (per cylinder), BARO, TPS vs MAP, TPS vs RPM, Warmup, Nitrous, LC, ALS, ASE, Fuel pressure, Knock
  • Lambda bazująca na korekcji czasu rzeczywistego : Przy użyciu mapy Lambda/AFR target
KNOCK SENSING
  • Kanały: 2
  • Zakres częstotliwości: 1-20kHz, 3rd order AAF
  • Próbkowanie: Ignition event driven, knock window
  • Definiowalne zdarzenia: opóźnienie zapłonu, wzbogacenie mieszanki, wskaźnik na desce rozdzielczej
ZMIENNE FAZY ROZRZĄDU:
  • Supportowane systemy: VVTi, MiVec, VANOS, podwójny Vanos
  • Liczba wałków: 2
  • Strategie kontroli: PID bazująca na closed loop, mapa ‘CAM angle target’ (12×12)
KONTROLA WOLNYCH OBROTÓW:
  • Typy kontroli: solenoidy PWM (2, 3 przewodowe), ‘drive-by-wire’, silniki krokowe (bi oraz unipolarne), ignition cut, fuel cut
  • Strategie kontroli: Open/Close loop, kontrola konta wyprzedzenia zaplonu
  • Korekcje VE: Yes, dla Alpha-N
  • Korekcje: po obciążeniu (sprzęgłem klimatyzacji, wiatrakami chłodnicy) lub definiowalne z wejść analogowych
DRIVE-BY-WIRE:
  • Strategie kontroli: Zaawansowany algorytm PID 3D + kompensacja tarcia statycznego
  • Supportowane e-przepustnice: Wszystkie z silnikiem prądu stałego oraz z obciążeniem mniejszym niż 6,5A, zaimplementowane w oprogramowaniu 28 popularnych E-przepustnic
  • ‘PPS to throttle position characteristic’: Mapy 3D
  • BLIP support: Tak
  • ALS support: Tak
KONTROLA TRAKCJI:
  • Strategie: Delta RPM, kompensacja danego biegu
  • Redukcja momentu obrotowego: wycinanie zapłonu przy użyciu mapy 3D (16×20)
  • Kontrola czułości: przy pomocy 10 pozycyjnego rotary switch
BOOST CONTROL:
  • ‘Boost ref’ oraz ‘target-tables’: 2 zestawy map 10×10 (TPS vs RPM)
  • Strategie kontroli: Open/Closed loop (PID based)
  • Korekcje: Gear, VSS, IAT, EGT
CAN BUS:
  • CAN standard: 2.0A 125, 250, 500, 1000 kBps
  • Supportowane wyświetlacze CAN: ECUMASTER, Motec M800 Set 1, Haltech E8 E11v2, Pectel SQ 6, AEM
  • Supportowane strumenie OEM_CAN: BMW E46, Citroen C2, Mazda RX8, Ford ST, Polaris RZR, Mini Cooper R53, Fiat 500, Renault Clio, Lotus, Ford Fiesta, Ford ST, EVO X (AYC support) i wiele innych…
OCHRONA SILNIKA:
  • Lambda guard: ochrona silnika przed stanem ubogiej mieszanki w skali redukcji ciśnienia doładowania, wzbogacenie mieszanki, częściowe domykanie przepustnicy
  • Definiowane wartości krytycznych dla czujników: Tak
  • Wyświetlanie błędu lub wartości krytycznej: Tak (definiowalne przez użytkownika)
  • Ochrona przegrzania silnika: Tak (OLT oraz CLT), definiowalne przez użytkownika, RPM limit
  • Ochrona niskiego ciśnienia oleju: Tak, definiowalne przez użytkownika, wyłączenie silnika w razie potrzeby
  • Ochrona niskiego ciśnienia paliwa: Tak, kompensacja dawki paliwa, RPM limit, wyłączenie silnika w razie potrzeby
  • Ochrona wysokiej temperatury spalin: Alarm, per cylinder fuel trim, boost limit
FLEX FUEL:
  • Pomiar zawartości ethanolu: Tak
  • Kontrola temperatury paliwa: Tak
  • Blendowanie między mapami: VE, IGN, Lambda/AFR, Boost, Cranking fuel, ASE, Warmup
  • Temperatura paliwa/korekcja PWM: Tak
SPORT:
  • ALS: 2 niezależne ustawienia ALS, DBW support
  • Shift light: dla każdego biegu
  • Launch control: Tak
  • Gear cut: Tak (Open loop), DBW blip supported source: Switch, load cell, CAN
  • Pit limiter: Tak
  • Rolling anti lag: Tak
INNE:
  • Użycie niewykorzystanych wyjść wtryskiwaczy jako Aux: Tak
  • Funkcje dla wyjść: pompa paliwa, wiatraki chłodnicy, wyjścia parametryczne, kontrola systemu podtlenku azotu, mapy wyjść PWM 3D, kontrola sprzęgła klimatyzacji, kontrola przekaźnika głównego, prędkościomierz, obrotomierz i inne…
  • Ochrona hasłem: Tak, 2 poziomy kontroli
  • Timers: Fuel, Ignition, Boost, timers controlled by virtual outputs
  • Supportowane wyświetlacze w protokole serial: AIM, RaceTechnology
  • Autotune: Tak
  • Wbudowany oscyloskop: Tak
  • Logowanie: Logowanie w czasie rzeczywistym na komputer PC, Logowanie na zewnętrzne logery w protokole serial lub CAN (np. EDL-1 Ecumaster Data Logger)
Kategoria

Stand alone

Producent

ECUMASTER

Koszyk
Zamknij

Twój koszyk jest pusty.